美國州政府要求它在美國使用。高鐵為什么美國最終選擇放棄中國高鐵鐵路公司西部快線？美國是一個地廣人稀的國家，但人口只有中國的1/4，城市化水平相當(dāng)高，為什么美國高鐵起不來？因為美國是資本主義國家，美國實行聯(lián)邦制，各州有更大的自主權(quán)，然后，美國技術(shù)相對匱乏，做不到。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運輸變得尤為重要。中國作為人口大國，在自然交通方面投入巨大，交通建設(shè)屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施。國家直接投資建設(shè)，所以高鐵在中國的發(fā)展在世界上是首屈一指的。那么為什么國外高鐵發(fā)展不起來呢？我們以美國為例來分析一下這個問題:1。美國作為資本主義國家，實行聯(lián)邦制。如果要建設(shè)高鐵，這種浪費人力物力財力的基礎(chǔ)設(shè)施，必須得到各州的支持。他們不愿意將稅收投入其中。他們認(rèn)為/

2.因為高鐵的建設(shè)，需要浪費大量的土地。在美國，土地是私有的，不像中國，土地是屬于國家的，如果國家建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，只需要支付一定的補(bǔ)償，但是在美國，如果占用公民的土地，總是要得到公民的認(rèn)可，支付高額補(bǔ)償，這是天價補(bǔ)償，政府也不會花那么多錢去支持。

根據(jù)人們對兩國鐵路業(yè)發(fā)展的觀察和分析，可以得出以下結(jié)論:第一，美國鐵路在歷史上得到了高度重視和發(fā)展，鐵路系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋全國，高鐵技術(shù)也得到了很好的發(fā)展和應(yīng)用。但是，中國的鐵路行業(yè)在改革開放后重視發(fā)展。經(jīng)過幾十年的發(fā)展和改革，它已經(jīng)成為世界上最高速的鐵路網(wǎng)之一。其次，在技術(shù)和設(shè)備方面，美國鐵路在早期的發(fā)展中有很大的投入和積累，在高鐵和磁懸浮技術(shù)方面也有一定的研究和應(yīng)用，但是美國鐵路的速度比較低，通常不到200 km/h。

美國幅員遼闊，人口相對較少。不是修不起，而是沒必要長期在沒用的項目上賠錢。而且美國航空業(yè)和高速公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，沒必要發(fā)展高鐵。因為美國的土地屬于私有財產(chǎn)。土地所有者不會同意建設(shè)高鐵。美國不開發(fā)高鐵。其實不單純是美國人喜歡開車。美國擁有世界上最發(fā)達(dá)的航空工業(yè)體系。但是，根據(jù)美國的一項調(diào)查，如果有高鐵，超過70%的美國人會選擇乘坐高鐵，而不是乘坐飛機(jī)。

1965年，美國總統(tǒng)約翰遜已經(jīng)簽署了高速地面運輸法，相當(dāng)于給高鐵開了綠燈。然而，半個多世紀(jì)后，美國人高鐵只有這么一個叫阿西爾快車的獨生子，整個列車只有700多公里長。由于設(shè)備陳舊，只能在短距離內(nèi)實現(xiàn)。為什么美國人不發(fā)展高鐵？

美國鐵路比較老。許多鐵路有數(shù)百年的歷史。大部分是二戰(zhàn)前建的，二戰(zhàn)后很少有新線。當(dāng)電氣化鐵路在世界范圍內(nèi)廣泛修建的時候，美國鐵路已經(jīng)進(jìn)入了衰落期。美國鐵路是私有的，這是企業(yè)行為，追求利益最大化。美國鐵路相對來說比較老。許多鐵路有數(shù)百年的歷史。大部分是二戰(zhàn)前建的，二戰(zhàn)后很少有新線。當(dāng)電氣化鐵路在世界范圍內(nèi)廣泛修建的時候，美國鐵路已經(jīng)進(jìn)入了衰落期。

美國作為大國之一，并沒有看到它的發(fā)展高鐵 project。為什么？是什么讓美國放棄了這樣一個工業(yè)領(lǐng)域？讓我們聽聽鄭新老師的話。美國高鐵發(fā)展不起來，主要是美國道路發(fā)達(dá)，幾乎人人有車，地廣人稀，根本不會堵車，所以沒必要發(fā)展高鐵。因為美國高鐵想要發(fā)展，需要大規(guī)模的征地，但是美國的土地都在私人手里，所以很難在一個建制內(nèi)征地。

雖然高鐵在交通上給我們帶來了便利，但在美國卻是他們不需要的。美國的交通本身就比較方便，不需要高鐵來提高他們的交通速度，緩解他們的交通壓力。他們有更完善、更多的交通方式來滿足日常生活和工作需要。因為美國城市的貧富分布很不均勻，所以這里很難建高鐵這里。因為美國的國情不適合高鐵，所以沒有高鐵。

因為美國實行了土地私有化，土地不能隨便使用。其次，美國航空業(yè)發(fā)達(dá)，機(jī)會較少高鐵。事實上，美國和歐洲的鐵路曾經(jīng)有過輝煌時期，幾乎一直持續(xù)到二戰(zhàn)。以美國為例，1913年，美國鐵路總長40.2萬公里，鐵路運輸量占整個陸路運輸?shù)?0%。美國的鐵路網(wǎng)曾經(jīng)非常密集，不僅有很多干線，還有很多支線像毛細(xì)血管一樣延伸到各個地方甚至小城鎮(zhèn)。

同樣，英國的鐵路網(wǎng)在1928年達(dá)到頂峰，鐵路里程超過8萬公里，火車站超過7000個。二戰(zhàn)后，航空和汽車的大發(fā)展，讓美歐鐵路的黃金時代一去不復(fù)返?，F(xiàn)在的情況是，美國城市已經(jīng)形成了以一些大城市為核心的城市群。城市群基本上是由密集的高速公路連接起來的，人們在城市群中的出行是靠開車。但城市群之間是空中連接，飛機(jī)是長途出行的首選。

但是美國作為世界頭號經(jīng)濟(jì)科技強(qiáng)國，為什么還沒有一個高鐵？其實并不是美國的技術(shù)實力達(dá)不到，而是因為美國的特殊國情。美國是一個地廣人稀的國家。它的面積和中國一樣大，但人口只有中國的四分之一，城市化程度相當(dāng)高。美國人長途旅行基本都是坐飛機(jī)，因為美國航空業(yè)超級發(fā)達(dá)，機(jī)場和私人飛機(jī)很多。比起高鐵美國人更喜歡飛機(jī)，因為飛機(jī)真的很快。

你好。美國高鐵起不來的原因有很多。一方面，美國是州政府，州政府權(quán)力很大。另外，美國的交通已經(jīng)很發(fā)達(dá)了，他們不可能把原來的設(shè)備拆了再花大價錢去買。中國高鐵有很大的潛在價值，目前正處于發(fā)展階段，帶動了很多地方經(jīng)濟(jì)，更不用說成熟后會有多大價值了。美國地廣人稀，建設(shè)成本高高鐵，耗費人力財力；

中國高鐵的潛在價值還是很大的，節(jié)省了大部分人的時間。中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的發(fā)展贏得了世界的關(guān)注，這種發(fā)展速度讓中國人民越來越自豪。因為美國是資本主義國家，美國實行聯(lián)邦制，各州有更大的自主權(quán)。然后，美國技術(shù)相對匱乏，做不到。

鐵路公司西部快線單方面終止了與中鐵國際的高鐵項目，理由是美國州政府要求在美國使用的高鐵必須在美國生產(chǎn)。美國之所以放棄高鐵和自身國情有關(guān)。相對于人口而言，美國是一個地廣人稀的國家，道路網(wǎng)絡(luò)極其發(fā)達(dá)。美國也是人均汽車擁有量最高的國家之一。幾乎每個角落都有四通八達(dá)的高速公路。而美國人則狂野自由，出國旅游喜歡自駕。因此，美國也被稱為車輪上的國家。

到2012年，美國有19000多個民用機(jī)場！即使不包括一些私人機(jī)場，美國的運營機(jī)場也有5000多個！同年，中國只有200多家，不足300家。看看中國和美國的人口差距，2015年，美國總?cè)丝跒?.2億。中國的13.7億沒有中國的多，在這樣的情況下，地域遼闊，人口相對稀少。汽車、民航業(yè)、運營網(wǎng)絡(luò)極其密集發(fā)達(dá)。